JAGUAR 賽車運動的 5 大精彩時刻

Jaguar 賽車運動起點是迂迴曲折的阿爾卑斯山越野賽道，之後在利曼賽事取得佳績站上頒獎台，並於 2016 年參加電動方程式賽車（Formula E），再度大放異彩。現在就來回顧 Jaguar 賽車運動史上五大精彩時刻。

 

XK120：1950 年 - 1952 年

 

在第二次世界大戰之後，XK120 讓 Jaguar 一舉成名。配備雙頂置式凸輪軸與直列六缸引擎，專為公路車手打造，同時也是當時速度最快的量產車。

NUB120 可說是最知名的 XK120 賽車。由 Ian Appleyard 行駛，副駕駛是他的妻子 Patricia "Pat" Lyons（Jaguar 創辦人 William Lyons 爵士之女），參加 1950 年的阿爾卑斯山越野賽（Alpine Rally）駛入阿爾卑斯山脈，一個貫穿多個國家的耐力越野賽，必須通過險惡的山區環境。最終奪下勝利。

此次勝利開啟 XK120 連續三次奪冠的序幕，Appleyard 和妻子在 1951 和 1952 年重複達成相同壯舉，獲得 Coup d'Or（連續三年冠軍獎座）。值得注意的是，在阿爾卑斯山越野賽的 39 年歷史中，只有三次達成這項成就的記錄。

 

C‑TYPE：1951 年 - 1953 年利曼

 

當 XK120 稱霸山路時，利曼賽道則由通常稱為 C‑type 的 XK120C 主宰。C‑type 沿用 XK120的機械零件，打造純種 Jaguar 賽車的核心性能，採用工程師 Bob Knight 設計的輕巧多管底盤，以及 3.4 公升直列六缸引擎，可產生 200 bhp 的動力。





C-type 在 1951 年由 Peter Walker 和 Peter Whitehead 共同駕駛，首度替 Jaguar 拿下利曼賽事的勝利。在接下來的七年內，C-type 和其 D-type 繼任車型共獲勝四次。24 小時的利曼耐力賽是 Jaguar 賽車運動史的光榮時刻。

 



1953 年的利曼賽事可說是 C‑type 最成功的時刻之一。創新的碟型煞車能在行駛 3.5 英哩的 Mulsanne Straight 後比其他賽車更快減速，往往可從時速 150mph 迅速減速。由 Duncan Hamilton 和 Tony Rolt 少校駕駛獲勝的 C‑type 平均速度達到 105mph，這是第一次有賽車以飆破一百英哩的速度完成利曼賽事。C‑type 後續獲得第一名、第二名、第四名和第九名。

 

 

D‑TYPE：1954 年 – 1957 年利曼賽事

 

1954 年 D‑type 上場。如同 C-type 採用創新碟型煞車引領世界潮流，D‑type 是賽車運動史上第一部完全採用單體式結構的賽車。青出於藍的作品，而多虧設計師 Malcolm Sayer，空氣動力性能更上一層樓。



 

1954 年春季於利曼出場測試性能，D‑type 以五秒之差打破了最快圈速紀錄。當年比賽對 D‑type 的期望很高，雖然實驗性的燃油濾清器導致三輛 D‑type 的其中兩輛提早退賽，但仍然拿下第二名。到了 1955 年，終於奪得勝利。



 

1956 年 Jaguar 車隊的 D‑type 並未留下足以站上頒獎台的精彩表現，但蘇格蘭車隊的 Ecurie Ecosse 同樣駕駛 D‑type 出賽，擊敗對手奪冠。Jaguar 原廠車隊 1956 年後退出比賽，不過 D‑type 仍在 Ecurie Ecosse 和 American Briggs Cunningham 車隊的帶領下締造驚人成績。1957 年蘇格蘭車隊駕駛 D‑type 以一二名完賽，同時獲得第三名、第四名和第六名。除此之外，其中一輛還打破了賽道速度記錄，在 Mulsanne Straight 的速度達到 178.8mph。

MARK I 與 II：1958 年 – 1963 年

 

雖然不是專為賽車所打造，Mark I 和 II 在公路車一對一賽制的房車比賽中仍然有出色的表現。這些以私人車隊為主的賽事為 Jaguar 小型轎車打響名號，從 1958 年至 1963 年間在英國房車錦標賽（BSCC）中屢獲佳績。在這段期間，Jaguar 不僅贏得了大多數的賽事，也時常奪下第二名和第三名。從 1959 年到 1963 年，Jaguar 也跨海贏得環法汽車公路賽（Tour de France Automobile）的房車組冠軍。

 

 

XJR：1982 年 – 1991 年

 

Group 44 Racing 車隊的 Bob Tullius 在美國曾駕駛 E‑type V12 Series 3 和 XJ-S 賽車獲勝，他是推動 XJR 發展的關鍵人物。

XJR-5 於 1982 年製造，是中置的 V12 動力賽車原型，採用鋁製蜂巢式單體和中置引擎，飾以綠白配色。首次出賽便拿下第三名，並促使開發 XJR 原型計畫。

 

 

1986 年拜 Tom Walkinshaw Racing（TWR）的英國車隊所賜，這項原型計畫開始在英國嶄露頭角，TWR 曾在歐洲房車錦標賽（ETCC）駕駛 XJ-S 出賽。TWR 與 XJR-8 證明了其近乎無懈可擊的合作效果，在十場賽事中即贏得八場，1987 年車手與車隊雙雙奪得冠軍。下一代的 XJR-9 當時已達 7.0 公升，可產生 750bhp 的動力，在十一個賽事中拿下六個冠軍。Jaguar 自 1957 年後首度重返利曼第一名的寶座。

 

 

1989 年賽季 TWR 採用 V6 渦輪增壓引擎，而日後的 XJ220 超級跑車將會搭載這款引擎。不過直到 1990 年搭載 V12 引擎的 XJR-12 出征，Jaguar 才再次贏得利曼冠軍，並包辦一二名。

JAGUAR 賽車運動的未來

 

到了近代 Jaguar 持續投入賽車運動。在 2000 年代初期挑戰一級方程式賽車（Formula 1），最佳成績是 Eddie Irvine 2001 年和 2002 年分別在摩納哥和義大利得到第三名，而 Jaguar 今年回歸賽車運動。


電動方程式賽車（FORMULA E）著重創新科技，是測試電動技術和催生 Jaguar 車輛未來專業知識的理想舞台。第一個 Jaguar 電動方程式賽車車隊將會參加 2016-17 年賽季的錦標賽。