Jaguar 縱橫賽道的輝煌歷史始終影響著旗下道路車輛的發展，長期參與 Formula E 電動方程式賽事將延續我們的傳統，指引未來電動車的發展方向。
經典賽車
XK120
產製時間: 1948 - 1954
極速: 124.6 mph / 200.5 kph
引擎數據: 3,442 cc / 201 ci
動力: 160 bhp / 119 kW
簡述: XK120 在發表當時，為全世界最快的量產車款。
極速: 124.6 mph / 200.5 kph
引擎數據: 3,442 cc / 201 ci
動力: 160 bhp / 119 kW
簡述: XK120 在發表當時，為全世界最快的量產車款。
C-TYPE
產製時間: 1951 - 1953
極速: 144 mph / 231.7 kph
引擎數據: 3,442 cc / 201 ci
動力: 207 bhp / 154 kW
簡述: C-TYPE 首創的碟式煞車成為日後汽車工業的絕對主流。
極速: 144 mph / 231.7 kph
引擎數據: 3,442 cc / 201 ci
動力: 207 bhp / 154 kW
簡述: C-TYPE 首創的碟式煞車成為日後汽車工業的絕對主流。
D-TYPE
產製時間: 1954 - 1957
極速: 162 mph / 260.7 kph
引擎數據: 3,442 cc / 210 ci
動力: 250 bhp / 186 kW
簡述: D-TYPE 曾於 1955、1956 與 1957 年締造利曼賽事三連霸傳奇。
極速: 162 mph / 260.7 kph
引擎數據: 3,442 cc / 210 ci
動力: 250 bhp / 186 kW
簡述: D-TYPE 曾於 1955、1956 與 1957 年締造利曼賽事三連霸傳奇。
XJS
產製時間: 1975 - 1996
極速: 153 mph / 246.2 kph
引擎數據: 4,235 cc / 258 ci
動力: 285 bhp / 212 kW
簡述: XJS 曾贏得 1983 Spa 24 小時耐力賽冠軍。
極速: 153 mph / 246.2 kph
引擎數據: 4,235 cc / 258 ci
動力: 285 bhp / 212 kW
簡述: XJS 曾贏得 1983 Spa 24 小時耐力賽冠軍。
XJR
產製時間: 1983 - 1991
極速: 229 mph / 368.2 kph
引擎數據: 6,995 cc / 426 ci
動力: 750 bhp / 559 kW
簡述: XJR-12 曾於 1990 利曼賽事囊括冠軍與亞軍榮耀。
極速: 229 mph / 368.2 kph
引擎數據: 6,995 cc / 426 ci
動力: 750 bhp / 559 kW
簡述: XJR-12 曾於 1990 利曼賽事囊括冠軍與亞軍榮耀。
FORMULA 1 - R2 & R3
產製時間: 2000 - 2004
極速: 194 mph / 312.2 kph
引擎數據: 2,998 cc / 464 ci
動力: 770 bhp / 574 kW
簡述: Eddie Irvine 與 Mark Webber 曾效力於 Jaguar F1 一級方程式車隊。
極速: 194 mph / 312.2 kph
引擎數據: 2,998 cc / 464 ci
動力: 770 bhp / 574 kW
簡述: Eddie Irvine 與 Mark Webber 曾效力於 Jaguar F1 一級方程式車隊。
Formula E I-TYPE 1
產製時間: 2016 - 2017
極速: 140 mph / 225.3 kph (限速)
引擎數據: N/A
動力: 200kW, 等同 270bhp
簡述: 代表 Jaguar 於第 3 季電動方程式賽事重返賽道。
極速: 140 mph / 225.3 kph (限速)
引擎數據: N/A
動力: 200kW, 等同 270bhp
簡述: 代表 Jaguar 於第 3 季電動方程式賽事重返賽道。
Formula E I-TYPE 2
產製時間: 2017 - 2018
極速: 140 mph / 225.3 kph (限速)
引擎數據: N/A
動力: 200kW, 等同 270bhp
簡述: Jaguar 於 2017 / 2018 第 4 季賽事以 I-TYPE 2 首次登上頒獎台，並且首度奪下桿位。
極速: 140 mph / 225.3 kph (限速)
引擎數據: N/A
動力: 200kW, 等同 270bhp
簡述: Jaguar 於 2017 / 2018 第 4 季賽事以 I-TYPE 2 首次登上頒獎台，並且首度奪下桿位。
FORMULA E I-TYPE 3
產製時間: 2018 - 2019
極速: 156 mph / 250 km/h
電池容量: 52 kWh
動力: 250kW, 等同 335bhp
簡述: Jaguar I-TYPE 3 於 2019 羅馬站奪下電動方程式賽事首座單站冠軍，為 Jaguar 自 1991 年以來首次奪得的國際賽事勝利。
極速: 156 mph / 250 km/h
電池容量: 52 kWh
動力: 250kW, 等同 335bhp
簡述: Jaguar I-TYPE 3 於 2019 羅馬站奪下電動方程式賽事首座單站冠軍，為 Jaguar 自 1991 年以來首次奪得的國際賽事勝利。
FORMULA E I-TYPE 4
產製時間: 2019 - 2020
極速: 174 mph / 280 km/h
電池容量: 52 kWh
動力: 250kW, 等同 335bhp
簡述: Jaguar I-TYPE 4 搭載 Jaguar Racing 有史以來最輕且最高效能的動力系統，於墨西哥站奪得壓倒性勝利，並且在聖地牙哥站奪下桿位並登上頒獎台。
極速: 174 mph / 280 km/h
電池容量: 52 kWh
動力: 250kW, 等同 335bhp
簡述: Jaguar I-TYPE 4 搭載 Jaguar Racing 有史以來最輕且最高效能的動力系統，於墨西哥站奪得壓倒性勝利，並且在聖地牙哥站奪下桿位並登上頒獎台。
XK120
產製時間: 1948 - 1954
極速: 124.6 mph / 200.5 kph
引擎數據: 3,442 cc / 201 ci
動力: 160 bhp / 119 kW
簡述: XK120 在發表當時，為全世界最快的量產車款。
極速: 124.6 mph / 200.5 kph
引擎數據: 3,442 cc / 201 ci
動力: 160 bhp / 119 kW
簡述: XK120 在發表當時，為全世界最快的量產車款。
C-TYPE
產製時間: 1951 - 1953
極速: 144 mph / 231.7 kph
引擎數據: 3,442 cc / 201 ci
動力: 207 bhp / 154 kW
簡述: C-TYPE 首創的碟式煞車成為日後汽車工業的絕對主流。
極速: 144 mph / 231.7 kph
引擎數據: 3,442 cc / 201 ci
動力: 207 bhp / 154 kW
簡述: C-TYPE 首創的碟式煞車成為日後汽車工業的絕對主流。
D-TYPE
產製時間: 1954 - 1957
極速: 162 mph / 260.7 kph
引擎數據: 3,442 cc / 210 ci
動力: 250 bhp / 186 kW
簡述: D-TYPE 曾於 1955、1956 與 1957 年締造利曼賽事三連霸傳奇。
極速: 162 mph / 260.7 kph
引擎數據: 3,442 cc / 210 ci
動力: 250 bhp / 186 kW
簡述: D-TYPE 曾於 1955、1956 與 1957 年締造利曼賽事三連霸傳奇。
XJS
產製時間: 1975 - 1996
極速: 153 mph / 246.2 kph
引擎數據: 4,235 cc / 258 ci
動力: 285 bhp / 212 kW
簡述: XJS 曾贏得 1983 Spa 24 小時耐力賽冠軍。
極速: 153 mph / 246.2 kph
引擎數據: 4,235 cc / 258 ci
動力: 285 bhp / 212 kW
簡述: XJS 曾贏得 1983 Spa 24 小時耐力賽冠軍。
XJR
產製時間: 1983 - 1991
極速: 229 mph / 368.2 kph
引擎數據: 6,995 cc / 426 ci
動力: 750 bhp / 559 kW
簡述: XJR-12 曾於 1990 利曼賽事囊括冠軍與亞軍榮耀。
極速: 229 mph / 368.2 kph
引擎數據: 6,995 cc / 426 ci
動力: 750 bhp / 559 kW
簡述: XJR-12 曾於 1990 利曼賽事囊括冠軍與亞軍榮耀。
FORMULA 1 - R2 & R3
產製時間: 2000 - 2004
極速: 194 mph / 312.2 kph
引擎數據: 2,998 cc / 464 ci
動力: 770 bhp / 574 kW
簡述: Eddie Irvine 與 Mark Webber 曾效力於 Jaguar F1 一級方程式車隊。
極速: 194 mph / 312.2 kph
引擎數據: 2,998 cc / 464 ci
動力: 770 bhp / 574 kW
簡述: Eddie Irvine 與 Mark Webber 曾效力於 Jaguar F1 一級方程式車隊。
Formula E I-TYPE 1
產製時間: 2016 - 2017
極速: 140 mph / 225.3 kph (限速)
引擎數據: N/A
動力: 200kW, 等同 270bhp
簡述: 代表 Jaguar 於第 3 季電動方程式賽事重返賽道。
極速: 140 mph / 225.3 kph (限速)
引擎數據: N/A
動力: 200kW, 等同 270bhp
簡述: 代表 Jaguar 於第 3 季電動方程式賽事重返賽道。
Formula E I-TYPE 2
產製時間: 2017 - 2018
極速: 140 mph / 225.3 kph (限速)
引擎數據: N/A
動力: 200kW, 等同 270bhp
簡述: Jaguar 於 2017 / 2018 第 4 季賽事以 I-TYPE 2 首次登上頒獎台，並且首度奪下桿位。
極速: 140 mph / 225.3 kph (限速)
引擎數據: N/A
動力: 200kW, 等同 270bhp
簡述: Jaguar 於 2017 / 2018 第 4 季賽事以 I-TYPE 2 首次登上頒獎台，並且首度奪下桿位。
FORMULA E I-TYPE 3
產製時間: 2018 - 2019
極速: 156 mph / 250 km/h
電池容量: 52 kWh
動力: 250kW, 等同 335bhp
簡述: Jaguar I-TYPE 3 於 2019 羅馬站奪下電動方程式賽事首座單站冠軍，為 Jaguar 自 1991 年以來首次奪得的國際賽事勝利。
極速: 156 mph / 250 km/h
電池容量: 52 kWh
動力: 250kW, 等同 335bhp
簡述: Jaguar I-TYPE 3 於 2019 羅馬站奪下電動方程式賽事首座單站冠軍，為 Jaguar 自 1991 年以來首次奪得的國際賽事勝利。
FORMULA E I-TYPE 4
產製時間: 2019 - 2020
極速: 174 mph / 280 km/h
電池容量: 52 kWh
動力: 250kW, 等同 335bhp
簡述: Jaguar I-TYPE 4 搭載 Jaguar Racing 有史以來最輕且最高效能的動力系統，於墨西哥站奪得壓倒性勝利，並且在聖地牙哥站奪下桿位並登上頒獎台。
極速: 174 mph / 280 km/h
電池容量: 52 kWh
動力: 250kW, 等同 335bhp
簡述: Jaguar I-TYPE 4 搭載 Jaguar Racing 有史以來最輕且最高效能的動力系統，於墨西哥站奪得壓倒性勝利，並且在聖地牙哥站奪下桿位並登上頒獎台。
賽道榮耀
XK120
1948 - 1954 – 銀石 & 利曼 & LE MANS
以 XK 引擎作為主要基礎所發展而來的 XK120，曾被評選為世界上速度最快的量產車款；1949 年，XK120 於銀石賽道登場，並且在隔年以 3 輛同款車種於利曼賽道亮相，象徵賽車運動的全新世代來臨。
以 XK 引擎作為主要基礎所發展而來的 XK120，曾被評選為世界上速度最快的量產車款；1949 年，XK120 於銀石賽道登場，並且在隔年以 3 輛同款車種於利曼賽道亮相，象徵賽車運動的全新世代來臨。
C‑TYPE
1951 - 1953 – 利曼
1951 年，飛機工程師 Malcolm Sayer 將航空領域所獨有的經驗與自律帶到 Jaguar，而雙方合作所催生出的第一款作品便是 C-TYPE，本車不僅於利曼賽事奪得勝利，第二車手 Stirling Moss 更打破了單圈紀錄；1953 年，C-TYPE 再度於利曼賽事奪冠，光是前 4 名就佔據了 3 個席次。
1951 年，飛機工程師 Malcolm Sayer 將航空領域所獨有的經驗與自律帶到 Jaguar，而雙方合作所催生出的第一款作品便是 C-TYPE，本車不僅於利曼賽事奪得勝利，第二車手 Stirling Moss 更打破了單圈紀錄；1953 年，C-TYPE 再度於利曼賽事奪冠，光是前 4 名就佔據了 3 個席次。
D‑TYPE
1954-1957 – 利曼
1954 年，縱使 D-TYPE 創下了 170 mph 的最速紀錄，在當時惡劣的天氣下還是無法奪得勝利，不過，這輛充滿流線造型的賽車，於 1955 、1956 與 1957 年完成三連霸，特別在 1957 年時， 於前 6 名佔據 5 個席次；直至今日，D-TYPE 仍為有史以來最成功的賽車之一。
1954 年，縱使 D-TYPE 創下了 170 mph 的最速紀錄，在當時惡劣的天氣下還是無法奪得勝利，不過，這輛充滿流線造型的賽車，於 1955 、1956 與 1957 年完成三連霸，特別在 1957 年時， 於前 6 名佔據 5 個席次；直至今日，D-TYPE 仍為有史以來最成功的賽車之一。
XJS
1975 - 1996 – ETCC 歐洲房車錦標賽 & SPA 24 小時耐久賽 & SPA 24 HOURS
1982 年，隸屬於 TWR 車隊的英國賽車手 Tom Walkinshaw 以 V12 XJS 進軍歐洲房車錦標賽事，並屢獲勝利；1984 年，Walkinshaw 持續參與 ETCC 車手冠軍錦標賽，並且在同年贏得著名的 Spa 24 小時耐久賽事。
1982 年，隸屬於 TWR 車隊的英國賽車手 Tom Walkinshaw 以 V12 XJS 進軍歐洲房車錦標賽事，並屢獲勝利；1984 年，Walkinshaw 持續參與 ETCC 車手冠軍錦標賽，並且在同年贏得著名的 Spa 24 小時耐久賽事。
XJR-9
1983 - 1991 – DAYTONA 24 小時耐久賽 & 利曼 & LE MANS
XLR-9 作為一輛採用封閉式駕駛艙設計的賽車，在當時的耐久賽事中以實力讓敵手無不畏懼；這輛搭載著 V12 動力核心的作品，在車手 Martni Brundle 的駕駛下，於 Daytona 24 小時耐久賽與利曼賽事中皆曾獲勝。
XLR-9 作為一輛採用封閉式駕駛艙設計的賽車，在當時的耐久賽事中以實力讓敵手無不畏懼；這輛搭載著 V12 動力核心的作品，在車手 Martni Brundle 的駕駛下，於 Daytona 24 小時耐久賽與利曼賽事中皆曾獲勝。
R1 to R5
2000 - 2004 – FORMULA 1 一級方程式賽車錦標賽
Jaguar 攜手前 Ferrari 賽車手 Eddie Irvine 進軍一級方程式賽車領域，曾多次登上頒獎台，而該車隊也是澳洲著名車手 Mark Webber 的孕育地；本車由 Ford 持有與設計，3 款延伸車型皆配置 Cosworth V10 引擎。
Jaguar 攜手前 Ferrari 賽車手 Eddie Irvine 進軍一級方程式賽車領域，曾多次登上頒獎台，而該車隊也是澳洲著名車手 Mark Webber 的孕育地；本車由 Ford 持有與設計，3 款延伸車型皆配置 Cosworth V10 引擎。
I‑TYPE 1
2016 – FORMULA E 電動方程式
受到 Jaguar 的賽車歷史所啟發，並且由一群成熟的賽車工程師與尖端技術人員打造，Jaguar Racing 團隊以勇敢、競爭心以及對比賽的渴望，駕駛 I-TYPE 1 正式進軍電動方程式賽車領域。
受到 Jaguar 的賽車歷史所啟發，並且由一群成熟的賽車工程師與尖端技術人員打造，Jaguar Racing 團隊以勇敢、競爭心以及對比賽的渴望，駕駛 I-TYPE 1 正式進軍電動方程式賽車領域。
I-TYPE 2
2017 - FORMULA E
I-TYPE 2 的出現見證了 Jaguar Racing 車隊成功的賽季，團隊曾多次獲得前 10 名的佳績；I-TYPE 2 專為刁鑽、艱困的城市賽道所設計，擁有 200 kw （270 bhp）的最大出力，僅需 2.9 秒即可完成 0 - 100 km/h 加速。
I-TYPE 2 的出現見證了 Jaguar Racing 車隊成功的賽季，團隊曾多次獲得前 10 名的佳績；I-TYPE 2 專為刁鑽、艱困的城市賽道所設計，擁有 200 kw （270 bhp）的最大出力，僅需 2.9 秒即可完成 0 - 100 km/h 加速。
I-TYPE 3
2018-2019 – FORMULA E
Jaguar I-TYPE 3 攜手紐西蘭籍車手 Mitch Evans 共同為 Panasonic Jaguar Racing 團隊締造了歷史，於 2019 年 4 月羅馬站賽事奪得 ABB FIA 電動方程式賽車錦標賽的首場勝利，也是 Jaguar 自 1991 年以來的首場國際賽事勝利。
Jaguar I-TYPE 3 攜手紐西蘭籍車手 Mitch Evans 共同為 Panasonic Jaguar Racing 團隊締造了歷史，於 2019 年 4 月羅馬站賽事奪得 ABB FIA 電動方程式賽車錦標賽的首場勝利，也是 Jaguar 自 1991 年以來的首場國際賽事勝利。
I-TYPE 4
2019-2020 – FORMULA E
Jaguar I-TYPE 4 配置了 Jaguar Racing 有史以來最輕、且最高效能的動力系統，極速可達 280 km/h，本車於墨西哥與排位賽皆取得壓倒性勝利，並且在聖地牙哥站賽事登上頒獎台；此外，本賽季曾在德國歷史悠久的柏林-滕珀爾霍夫機場封閉賽道內進行為期 9 天共 6 場次的賽程，Panasonic Jaguar Racing 以強勢的 P7 成績完賽。
Jaguar I-TYPE 4 配置了 Jaguar Racing 有史以來最輕、且最高效能的動力系統，極速可達 280 km/h，本車於墨西哥與排位賽皆取得壓倒性勝利，並且在聖地牙哥站賽事登上頒獎台；此外，本賽季曾在德國歷史悠久的柏林-滕珀爾霍夫機場封閉賽道內進行為期 9 天共 6 場次的賽程，Panasonic Jaguar Racing 以強勢的 P7 成績完賽。
XK120
1948 - 1954 – 銀石 & 利曼 & LE MANS
以 XK 引擎作為主要基礎所發展而來的 XK120，曾被評選為世界上速度最快的量產車款；1949 年，XK120 於銀石賽道登場，並且在隔年以 3 輛同款車種於利曼賽道亮相，象徵賽車運動的全新世代來臨。
以 XK 引擎作為主要基礎所發展而來的 XK120，曾被評選為世界上速度最快的量產車款；1949 年，XK120 於銀石賽道登場，並且在隔年以 3 輛同款車種於利曼賽道亮相，象徵賽車運動的全新世代來臨。
C‑TYPE
1951 - 1953 – 利曼
1951 年，飛機工程師 Malcolm Sayer 將航空領域所獨有的經驗與自律帶到 Jaguar，而雙方合作所催生出的第一款作品便是 C-TYPE，本車不僅於利曼賽事奪得勝利，第二車手 Stirling Moss 更打破了單圈紀錄；1953 年，C-TYPE 再度於利曼賽事奪冠，光是前 4 名就佔據了 3 個席次。
1951 年，飛機工程師 Malcolm Sayer 將航空領域所獨有的經驗與自律帶到 Jaguar，而雙方合作所催生出的第一款作品便是 C-TYPE，本車不僅於利曼賽事奪得勝利，第二車手 Stirling Moss 更打破了單圈紀錄；1953 年，C-TYPE 再度於利曼賽事奪冠，光是前 4 名就佔據了 3 個席次。
D‑TYPE
1954-1957 – 利曼
1954 年，縱使 D-TYPE 創下了 170 mph 的最速紀錄，在當時惡劣的天氣下還是無法奪得勝利，不過，這輛充滿流線造型的賽車，於 1955 、1956 與 1957 年完成三連霸，特別在 1957 年時， 於前 6 名佔據 5 個席次；直至今日，D-TYPE 仍為有史以來最成功的賽車之一。
1954 年，縱使 D-TYPE 創下了 170 mph 的最速紀錄，在當時惡劣的天氣下還是無法奪得勝利，不過，這輛充滿流線造型的賽車，於 1955 、1956 與 1957 年完成三連霸，特別在 1957 年時， 於前 6 名佔據 5 個席次；直至今日，D-TYPE 仍為有史以來最成功的賽車之一。
XJS
1975 - 1996 – ETCC 歐洲房車錦標賽 & SPA 24 小時耐久賽 & SPA 24 HOURS
1982 年，隸屬於 TWR 車隊的英國賽車手 Tom Walkinshaw 以 V12 XJS 進軍歐洲房車錦標賽事，並屢獲勝利；1984 年，Walkinshaw 持續參與 ETCC 車手冠軍錦標賽，並且在同年贏得著名的 Spa 24 小時耐久賽事。
1982 年，隸屬於 TWR 車隊的英國賽車手 Tom Walkinshaw 以 V12 XJS 進軍歐洲房車錦標賽事，並屢獲勝利；1984 年，Walkinshaw 持續參與 ETCC 車手冠軍錦標賽，並且在同年贏得著名的 Spa 24 小時耐久賽事。
XJR-9
1983 - 1991 – DAYTONA 24 小時耐久賽 & 利曼 & LE MANS
XLR-9 作為一輛採用封閉式駕駛艙設計的賽車，在當時的耐久賽事中以實力讓敵手無不畏懼；這輛搭載著 V12 動力核心的作品，在車手 Martni Brundle 的駕駛下，於 Daytona 24 小時耐久賽與利曼賽事中皆曾獲勝。
XLR-9 作為一輛採用封閉式駕駛艙設計的賽車，在當時的耐久賽事中以實力讓敵手無不畏懼；這輛搭載著 V12 動力核心的作品，在車手 Martni Brundle 的駕駛下，於 Daytona 24 小時耐久賽與利曼賽事中皆曾獲勝。
R1 to R5
2000 - 2004 – FORMULA 1 一級方程式賽車錦標賽
Jaguar 攜手前 Ferrari 賽車手 Eddie Irvine 進軍一級方程式賽車領域，曾多次登上頒獎台，而該車隊也是澳洲著名車手 Mark Webber 的孕育地；本車由 Ford 持有與設計，3 款延伸車型皆配置 Cosworth V10 引擎。
Jaguar 攜手前 Ferrari 賽車手 Eddie Irvine 進軍一級方程式賽車領域，曾多次登上頒獎台，而該車隊也是澳洲著名車手 Mark Webber 的孕育地；本車由 Ford 持有與設計，3 款延伸車型皆配置 Cosworth V10 引擎。
I‑TYPE 1
2016 – FORMULA E 電動方程式
受到 Jaguar 的賽車歷史所啟發，並且由一群成熟的賽車工程師與尖端技術人員打造，Jaguar Racing 團隊以勇敢、競爭心以及對比賽的渴望，駕駛 I-TYPE 1 正式進軍電動方程式賽車領域。
受到 Jaguar 的賽車歷史所啟發，並且由一群成熟的賽車工程師與尖端技術人員打造，Jaguar Racing 團隊以勇敢、競爭心以及對比賽的渴望，駕駛 I-TYPE 1 正式進軍電動方程式賽車領域。
I-TYPE 2
2017 - FORMULA E
I-TYPE 2 的出現見證了 Jaguar Racing 車隊成功的賽季，團隊曾多次獲得前 10 名的佳績；I-TYPE 2 專為刁鑽、艱困的城市賽道所設計，擁有 200 kw （270 bhp）的最大出力，僅需 2.9 秒即可完成 0 - 100 km/h 加速。
I-TYPE 2 的出現見證了 Jaguar Racing 車隊成功的賽季，團隊曾多次獲得前 10 名的佳績；I-TYPE 2 專為刁鑽、艱困的城市賽道所設計，擁有 200 kw （270 bhp）的最大出力，僅需 2.9 秒即可完成 0 - 100 km/h 加速。
I-TYPE 3
2018-2019 – FORMULA E
Jaguar I-TYPE 3 攜手紐西蘭籍車手 Mitch Evans 共同為 Panasonic Jaguar Racing 團隊締造了歷史，於 2019 年 4 月羅馬站賽事奪得 ABB FIA 電動方程式賽車錦標賽的首場勝利，也是 Jaguar 自 1991 年以來的首場國際賽事勝利。
Jaguar I-TYPE 3 攜手紐西蘭籍車手 Mitch Evans 共同為 Panasonic Jaguar Racing 團隊締造了歷史，於 2019 年 4 月羅馬站賽事奪得 ABB FIA 電動方程式賽車錦標賽的首場勝利，也是 Jaguar 自 1991 年以來的首場國際賽事勝利。
I-TYPE 4
2019-2020 – FORMULA E
Jaguar I-TYPE 4 配置了 Jaguar Racing 有史以來最輕、且最高效能的動力系統，極速可達 280 km/h，本車於墨西哥與排位賽皆取得壓倒性勝利，並且在聖地牙哥站賽事登上頒獎台；此外，本賽季曾在德國歷史悠久的柏林-滕珀爾霍夫機場封閉賽道內進行為期 9 天共 6 場次的賽程，Panasonic Jaguar Racing 以強勢的 P7 成績完賽。
Jaguar I-TYPE 4 配置了 Jaguar Racing 有史以來最輕、且最高效能的動力系統，極速可達 280 km/h，本車於墨西哥與排位賽皆取得壓倒性勝利，並且在聖地牙哥站賽事登上頒獎台；此外，本賽季曾在德國歷史悠久的柏林-滕珀爾霍夫機場封閉賽道內進行為期 9 天共 6 場次的賽程，Panasonic Jaguar Racing 以強勢的 P7 成績完賽。
